《泰坦巨人号》放映室里，只有五个人。
陈子昂一行中的两人：他和李慧。
另外三人则是杰宁斯和詹姆斯跟另外一个他们的朋友。
第一排座位上，依次坐着詹姆斯、陈子昂和杰宁斯。
后排则坐着李慧和第五人。
陈子昂坐第一排三人中间，纸笔就绪。
杰宁斯紧张，詹姆斯则有些诧异。
这家伙是真有本事的吗？
像詹姆斯这样热衷艺术，热衷拍戏的人，是很内行的。
艺术相通。
詹姆斯导演电影就有自己的风格，再变也不会失去自己的主体风格。
有时不是他不想变，而是根本变不了。
就好比自己饭量就两碗米饭，非要吃四五碗能行吗？
Goldzang的传说，詹姆斯早有耳闻，他也不怎么相信那么多风格的经典歌曲是goldzang一个人所写的。
当然，如果goldzang是美国人，可能詹姆斯也不会怀疑。
实在他印象中的中国，很不行，没这方面的人才。
举个简单的例子，这个世界上人口最多的国家，是哪个？
中国啊。
可这样的一个国家，居然凑不出十一个会踢足球的人。
不要求你们多会踢，至少能出线世界杯好吗？
可在亚洲，你们连前五都进不了。
本届西班牙世界杯，亚洲可是有4.5个出线席位。
结果偌大一个国家，愣是没能拿到半个席位。
世界杯是世界上最高荣誉、最高规格、最高竞技水平、最高知名度的足球比赛，与奥运会并称为全球体育两大最顶级赛事，甚至它是影响力和转播覆盖率超过奥运会的全球最大体育盛事。
它是全球各个国家在足球领域最梦寐以求的神圣荣耀，也是各个国家（或地区）足球运动员的终极梦想。
这样的盛事，中国足球队居然一直无缘，也不怪得知这事的国外一些球迷认为中国什么都菜。
《泰坦巨人号》开始放映。
但杰宁斯和詹姆斯的心思并不在上面，两人一直在暗中观察陈子昂。
尤其是詹姆斯，他剪辑《泰坦巨人号》，看了不下几百次，都看吐了。
陈子昂和李慧，甚至第五人却津津有味看着大银幕。
他们都是第一次看。
影片中，泰坦巨人号正以22.3节（约45公里/小时）的在漆黑冰冷的洋面上航行，像一把匕首，在黑绒布上划开一道口子。
泰坦巨人号最大航速是23节，此时它22.3节的速度，表明轮船的航速已近极限。
紧急情况下，这样的急速前行，很难“刹车”。
片中又恰逢暖冬，北冰洋上的冰山比往年更向南推移，所以北大西洋上的往来船只经常会收到其他航船的冰山情况通报，大土豪“泰坦巨人号”当然也不例外。
船长命令瞭望员密切注意浮动冰山情况，但是这么壕的泰坦巨人号，居然没有一支双筒望远镜！
据说真实事件里，是管望远镜的那位船员很小心地把望远镜锁在了柜子里，然后自己没上船。
人们心疼的那位瞭望员，只能在海风中靠人眼识别。
23：40分。
一路风平浪静，实在太风平浪静，哪怕有一点波涛拍上冰山，海员也许还能靠肉眼来判断。
临近午夜，瞭望员弗雷德里克·弗利特发现冰山的黑影，以很快的速度不断变大。
他立马惊醒，敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话吼道：“正前方有冰山！”
接到报告的大副，立刻下令：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”
虽然经过证实，左满舵的命令是一个致命的错误，但当时泰坦巨人号离冰山不到400米远，在瞭望员发现冰山，到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒。
暗夜中船体以极快的速度冲撞冰山的情况下，做出任何决定都是一念之间。
37秒后，泰坦巨人号因为船体太大而且船舵太小，前进速度又太快，根本无法及时停止前进和转向，斜着朝冰山冲过去。
根据物理知识，人们都知道“冰山一角”的现象，眼看着一块浮在海面上的冰山，其实海平面以下更是凶险。
于是，冰海暗夜中，泰坦巨人号和冰山发生了死亡之吻——船体右舷被海平面下的冰山体撕开一条口子，前部吃水线下铆钉断裂，货舱开始迅速渗入海水。
除了底层船舱的部分乘客目击了舷窗外擦身而过的乳白色冰山，头等舱和二等舱的乘客只觉得轻微摇晃，并没有意识到大难临头，也不会想到自己的生命进入了倒计时。
23：50分。
撞击后首个10分钟，船头就已涌进4000吨海水。好在防水板还在发挥作用，渗水情况还在可控范围内，船长召集工程师对受损部分进行检修。
0：00分
船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，进一步覆盖上层甲板，船头开始缓慢下沉。
工程师安德鲁检查了船体受损情况，告诉船长史密斯：前面的五个隔舱都涌进了海水。意思就是，这艘船已经没救了。
泰坦巨人号沉没厄运，自凌晨始。
史密斯船长问还剩下多少时间，得到的答复是，最多两小时。
5分钟后，史密斯船长下令准备放救生艇。
0：05分。
作为宇宙级豪华巨轮，其实只有16艘救生艇，仅能供1178人使用，而船上总人数达2208人。
这其实是完全不符合当时英国邮轮标准的，那么泰坦巨人号这样的“壕”船，怎么会犯这种低阶错误呢？
这就要说到这艘船的船东——伊斯梅了。
布鲁斯·伊斯梅是英国白星公司主席，他看别家的卡纳德公司造的船好棒棒，眼红的不行，非得盖过人家风头，也要造船。
他要打造巨轮。
造船“放卫星”可以原谅，但是“多快好省”就要不得了，毕竟人命关天的邮轮，还是得严把质量关才行。
伊斯梅才不在乎，我就要造大船！
他为了使泰坦巨人号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦巨人号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。
他的作死，终究酿成了惨案，而陪葬的就是1500多条人命。
0：10分。
泰坦巨人号上的船员开始准备使用信号弹向外求援。
彼时，距离最近的船只是加州人号，虽然加州人号船员看见了白色的火焰信号，但并不知道这是什么鬼。
因为泰坦巨人号处女航前，在当时的媒体大肆地吹捧下，多数人的潜意识里，泰坦巨人号的安全性能是毋庸置疑的，世纪巨轮绝不可能说翻就翻。
0：15分。
发射求救信号弹的同时，电报员菲利普斯发出了“CQD是通用遇险信号，MGY是泰坦尼克的无线电呼叫代号。
不过好像并没有什么回音。
随后，泰坦巨人号改用了最新的“SOS”遇险呼救信号继续求援。这也是人类首次实际使用SOS求救信号。
当时大多数接收到信号的船只都只得到了SOS求救信号，它们立即向现场行驶，支援泰坦巨人号。
不知道那年那天，大西洋上刮了什么妖风。离得最近的加利福尼亚号，因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报。
在所有能收到电报的船只中，距离最近的是卡帕西亚号，它以最快速度向泰坦巨人号驶来。但即使是这样，也至少需要4个小时才能赶到现场。
这注定是一场“亡羊补牢”，没有谁能在汪洋大海中，力挽狂澜。
0：20分。
泰坦巨人号已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下，部分开着的舷窗导致进水口不断增加。
即便抽水机不停吞吐着海水，机械式地做最后挣扎，但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。
0：25分。
船长做出决定：女人和孩子先走。
顷刻间，无数对爱人、无数个家庭不得不面对突如其来的诀别。
0：40分。
所有救生艇准备工作完成，船员开始劝导头等舱妇女儿童登上救生艇。
7号小艇是第一个被放下的救生艇，但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了10多位乘客。
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